Przekładnie hipoidalne

Przekładnie hipoidalne THF, należące do grupy przekładni mechanicznych o osiach nierównoległych, okazują się idealnym zamiennikiem dla szeroko stsowanych w maszynach przekładni ślimakowych oraz przekładni stożkowych. Odznaczają się równomiernością przekazywania momentu obrotowego, nawet przy jego chwilowym zwiększeniu, odpornością na wgłębienia zmęczeniowe (pitting), cichobieżnością zachowując wysoką sprawność (do 96%).

Konstrukcja przekładni hipoidalnej THF umożliwia zastosowanie jej, bez zbędnych i kosztownych przeróbek mechanicznych, jako bezpośredniego zamiennika za przekładnie ślimakowe szeroko dostępne na rynku europejskim. Zachęcamy do zapoznania się z tą innowacyjną konstrukcją przekładni mechanicznej w niniejszym artykule.

Przekładnie hipoidalne THF otrzymały wyróżnienie "Najbardziej innowacyjny produkt roku 2013" oraz nagrodę "Produkt roku 2013" w konkursie organizowanym przez periodyk "Napędy i sterowanie" pod patronatem Polskiej Agencji rozwoju Przedsiębiorczości oraz Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.




Budowa przekładni hipoidalnej THF

Przekładnie hipoidalne THF należą do grupy przekładni o osiach nierównoległych w których kąt międzyosiowy δ=90o. Pod wieloma względami technicznymi przekładnie hipoidalne THF są bardzo podobne do przekładni stożkowych o zębach łukowo-kołowych; różnica polega przede wszystkim na tym, że w przekładniach hipoidalnych THF oś zębnika jest przesunięta powyżej osi koła talerzowego. Ze względu na gabaryty obudowy przekładni, które są identyczne z przekładniami ślimakowymi, zastosowane jest jednostronne podparcie wieńca zębatego zębnika, realizowane jednak poprzez dwa punkty podparcia. Koła zębate przekładni hipoidalnych THF są wykonywane metodą GLEASONA o zębach łukowo-kołowych.

Przekładnie hipoidalne THF występują w dwóch wersjach wykonania tj. 2-stopniowa i 3-stopniowa.

W konstrukcji przekładni 2-stopniowej (zdjęcie poniżej) zawsze pierwszym stopniem jest przekładnia hipoidalna o przełożeniu w zakresie od imin=2 do imax=4, drugim stopniem jest przekładnia walcowa o przełożeniu w zakresie od imin=3 do imax=20. Dzięki takiej konstrukcji przekładni hipoidalnej THF uzyskało się wsoką sprawność dla pełnego zakresu przełożeń, większy zakres mocy przenoszonej oraz podniesiono kulturę pracy napędu.

Fot. 1 Przekrój przekładni hipoidalnej THF 2-stopniowej o przełożeniu i=30

W konstrukcji przekładni 3-stopniowej (zdjęcie poniżej) zawsze pierwszym stopniem jest przystawka (składana i montowana w Polsce) składająca sie z przekładni walcowej o przełożeniu i_max=3. Przystawka ta konfigurowana (montowana) jest ze standardową przekładnią 2-stopniową i stosuje się ją jeżeli chcemy uzyskać przełożenie i>60 (max i=300) lub jeżeli dla dwóch przełożeń (i=50 oraz i=60) wymaga się przeniesienia większych momentów, większej mocy lub sił przy zachowaniu wysokiego współczynnika pracy f_s. Dzięki takiej konstrukcji przekładni hipoidalnej THF uzyskało się utrzymanie wysokiej sprawności dla dużych przełożeń, większy zakres mocy przenoszonej przy zachowaniu wysokiego współczynnika pracy f_s (service factor) oraz zachowano wysoką kulturę pracy napędu.





Fot. 2 Przekrój przekładni hipoidalnej THF 3-stopniowej o przełożeniu i=300

Dzięki pracy naszych konstruktorów, cała konstrukcja przekładni hipoidalnych THF została zamknięta w zwartej obudowie, która została wyposażona dodatkowo w elementy funkcyjne, ułatwiające jej eksploatację. Każda wielkość obudowy - obecnie przekładnie hipoidalne THF występują w 4 podstawowych wielkościach - wyposażona jest w miejsce przystosowane do zainstalowania odpowietrznika oleju (dodawany do każdej przekładni za darmo) w zależności od pozycji montażowej, korki spustu i wlewu oleju oraz w pokrywę inspekcyjną (zdjęcie poniżej), która umożliwia kontrolę uzębienia przekładni podczas przeglądu okresowego i uławia przeprowadzenie czynności serwisowych (skrócenie czasu wymiany oleju, możliwość płukania komory przekładni, wewnętrzną kontrolę uszczelnień i łożysk itp.).







Fot. 3 Widok przekładni hipoidalnej THF po zdjęciu pokrywki rewizyjnej

Od strony wejściowej zastosowano wielowypustowe połączenie wału przekładni z tuleją, która posiada otwór pod wałek silnika (wymiary zgodne z normą IEC dla wielkości mechanicznych silników elektrycznych). To rozwiązanie nie tylko wpłynęło na obniżenie naszych kosztów magazynowych, ale jest rozwiązaniem oczekiwanym przez użytkowników przekładni. Konstrukcja przekładni hipoidalnych umożliwia konfigurowanie ich z różnymi typami silników, nie tylko silników elektrycznych asynchronicznych wykonanych zgodnie z normą IEC, ale również z silnikami serwo (w których zarówno kształt i wymiary kołnierza przyłączeniowego, średnica wału są różne w zależności od producenta takiego silnika) i hydraulicznymi lub pneumatycznymi. W takim przypadku (jeżeli ma zostać użyty nietypowy silnik) użytkownik przekładni hipoidalnej THF tylko po niewielkich modyfikacjach (wymiana kołnierza przyłączeniowego i tulei) może zastosować praktycznie każdy posiadany silnik.


Fot. 4 Przekrój przekładni hipoidalnych THF 3-stopniowych